Marmarays syster, Eurasia Tunnel, ett megaprojekt som m\u00f6jligg\u00f6r biltransport mellan Asiens och den europeiska sidan av Istanbul under Bosporen och kommer att underl\u00e4tta Istanbuls \u00f6k\u00e4nda tunga trafik, \u00f6ppnar idag<\/p>\n
Eurasiatunneln, som f\u00f6rbinder de asiatiska och europeiska kontinenterna under Marmaras havsbotten, kommer att invigas idag med president Recep Tayyip Erdo\u011fan, premi\u00e4rminister Binali Y\u0131ld\u0131r\u0131m och m\u00e5nga andra utl\u00e4ndska g\u00e4ster.<\/p>\n
Tunneln, som f\u00f6rv\u00e4ntas ge en praktisk l\u00f6sning p\u00e5 Istanbuls trafikproblem, minskar restiden mellan Istanbuls b\u00e5da sidor till bara 15 minuter.<\/p>\n
Invigningsceremonin b\u00f6rjar kl 14.00. idag och kommer att n\u00e4rvara av president Erdo\u011fan, premi\u00e4rminister Y\u0131ld\u0131r\u0131m och ett stort antal utl\u00e4ndska g\u00e4ster, inklusive ministrar och ambassad\u00f6rer.<\/p>\n
Anbudet f\u00f6r det tv\u00e5 v\u00e5ningar stora tunnelprojektet f\u00f6r gummihjulfordon f\u00f6ljde fotsp\u00e5ren av den marina j\u00e4rnv\u00e4gstunneln Marmaray och h\u00f6lls av generaldirektoratet f\u00f6r infrastrukturinvesteringar vid ministeriet f\u00f6r transport, sj\u00f6fr\u00e5gor och kommunikation den 12 juni 2007.<\/p>\n
Eurasiatunneln, som avsev\u00e4rt kommer att reducera restiden mellan Istanbuls Kazl\u0131\u00e7e\u015fme p\u00e5 europeisk sida och G\u00f6ztepe p\u00e5 den asiatiska sidan, planerades i samband med de tre befintliga broarna som passerar Bosporosundet.<\/p>\n
Asfalteringsarbetet i projektet fortsatte i full fart i det lilla distriktet Samatya f\u00f6re \u00f6ppningen idag. Mycket arbete har ocks\u00e5 slutf\u00f6rts i \u00c7atlad\u0131kap\u0131 d\u00e4r tunneling\u00e5ngarna finns och v\u00e4gtullar har placerats.<\/p>\n
Den tv\u00e5 v\u00e5ningar stora tunneln, som \u00e4r 14,5 kilometer l\u00e5ng, inklusive en 5,4 kilometer sektion under Bosporen, har konstruerats endast f\u00f6r gummihjulfordon.<\/p>\n
Det minskar ocks\u00e5 restiden fr\u00e5n 100 minuter till 15 minuter p\u00e5 en rutt med tung trafik. Medan trafikfl\u00f6det blir j\u00e4mnare tack vare utbyggnaden och regleringen av anslutningsv\u00e4gar vid tunnelns in- och utg\u00e5ngspunkter, hj\u00e4lper tunneln ocks\u00e5 att minska milj\u00f6f\u00f6roreningar och buller.<\/p>\n
Eftersom projektet blir den kortaste v\u00e4gen mellan Kazl\u0131\u00e7e\u015fme och G\u00f6ztepe kommer det att minska br\u00e4nslekostnaderna, liksom m\u00e4ngden skadlig gas som sl\u00e4pps ut i luften och underh\u00e5llskostnaderna f\u00f6r fordon.<\/p>\n
Byggandet av tunneln b\u00f6rjade 2011 och har kostat cirka 1,25 miljarder dollar. Tunneln byggdes 106 meter under Bosporen och f\u00f6rv\u00e4ntas anv\u00e4ndas av 100 000 fordon per dag.<\/p>\n
Eurasiatunneln kommer ocks\u00e5 att ge oavbruten 4.5G mobildatatj\u00e4nst 106 meter under havsniv\u00e5n. T\u00e4ckningen kommer att f\u00f6rses med 16 radios\u00e4ndare.<\/p>\n
Ist\u00e4llet f\u00f6r Free Toll Collection System som anv\u00e4nds p\u00e5 Fatih Sultan Mehmet Bridge har Eurasia Tunnel r\u00e4knare mellan varje k\u00f6rf\u00e4lt, liknande den f\u00f6r Martyrs Bridge den 15 juli.<\/p>\n
F\u00f6r att undvika trafikstockningar kommer v\u00e4gtullarna att tas ut via automatiska system och det finns inga alternativ f\u00f6r kontant betalning. Det finns inga exklusiva k\u00f6rf\u00e4lt f\u00f6r anv\u00e4ndare av Electronic Toll Collection System (OGS) och Fast Toll Collection System.<\/p>\n
F\u00f6rare kan anv\u00e4nda alla k\u00f6rf\u00e4lt oavsett vilket system de anv\u00e4nder. V\u00e4gtullarna blir 4 dollar plus moms f\u00f6r bilar och 6 dollar plus moms f\u00f6r minibussar i en riktning under det f\u00f6rsta \u00e5ret.<\/p>\n
Generaldirektoratet f\u00f6r infrastrukturinvesteringar vid ministeriet f\u00f6r transport, sj\u00f6fartsfr\u00e5gor och kommunikation valde Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATA\u015e) f\u00f6r att utforma, konstruera och driva projektet i 24 \u00e5r och fem m\u00e5nader. Efter 24 \u00e5r kommer tunneln att \u00f6verf\u00f6ras till allm\u00e4nheten.<\/p>\n
F\u00f6rdelarna med Eurasia Tunnel<\/p>\n
Snabb
\nEurasia Tunnel \u00e4r bland de viktigaste investeringarna n\u00e4r det g\u00e4ller att f\u00f6ra en l\u00f6sning p\u00e5 Istanbuls trafikproblem, som syftar till att vara v\u00e4rd f\u00f6r stora internationella evenemang under den kommande perioden.<\/p>\n
TomTom, ett av de ledande navigeringsf\u00f6retagen i v\u00e4rlden, har f\u00f6rklarat Istanbul som den andra staden med den tyngsta trafiken i v\u00e4rlden. Medan Moskva rankade det f\u00f6rsta i TomToms trafikstockningsindex 2012 med 66 procent tog Istanbul andraplatsen med 55 procent. F\u00f6rra \u00e5ret i Istanbul registrerades den 20 december, \u00f6ppningsdagen f\u00f6r Eurasiatunneln, som den v\u00e4rsta trafikdagen.<\/p>\n
Uppgifterna visar att Istanbulities i genomsnitt sl\u00f6sar totalt 118 timmar per \u00e5r bara f\u00f6r en 30-minuters resa varje dag. Det kan ta en timmes str\u00e4cka i genomsnitt tv\u00e5 timmar och fyra minuter p\u00e5 grund av trafikstockningar.<\/p>\n
D\u00e4rf\u00f6r kommer Eurasiatunneln att minska restiden mellan Kazl\u0131\u00e7e\u015fme och G\u00f6ztepe avsev\u00e4rt, vilket minskar den fr\u00e5n 100 minuter till 15 minuter. S\u00e5ledes kommer Eurasiatunneln att ge en snabb och s\u00e4ker resa till Istanbulities. Med utvidgningen och regleringen av tillfartsv\u00e4garna som ligger vid tunnelns in- och utg\u00e5ng kommer trafiken att g\u00e5 snabbare.<\/p>\n
Ekonomisk
\nAnv\u00e4ndningen av befintliga passager mellan Kazl\u0131\u00e7e\u015fme p\u00e5 den europeiska sidan och G\u00f6ztepe p\u00e5 den anatoliska sidan orsakar en l\u00e5ngv\u00e4ga och fordonsintensiv resa, och detta har en negativ inverkan p\u00e5<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"